2024年12月31日，交通運輸部海事局印發(fā)新版《特定航線江海直達船舶最低安全配員標準》，2025年1月1日起實施。

　　2025年1月1日，新版《特定航線江海直達船舶最低安全配員標準》實施，按新標準核發(fā)《船舶最低安全配員證書》。

　　2025年1月1日-2月28日，相關(guān)航運公司根據(jù)新版《特定航線江海直達船舶最低安全配員標準》，重新辦理《船舶最低安全配員證書》，期間船舶最低安全配員核查以實際配發(fā)的《船舶最低安全配員證書》為準。

　　根據(jù)建成運營的江海直達船舶噸位和主機功率實際情況，將甲板部配員標準從1000總噸及以上、1000總噸以下兩個等級調(diào)整為3000總噸及以上、1000總噸及以上至未滿3000總噸、1000總噸以下三個等級，將輪機部配員標準從500千瓦及以上、500千瓦以下兩個等級調(diào)整為3000千瓦及以上、500千瓦及以上至未滿3000千瓦、500千瓦以下三個等級。

　　對甲板部3000總噸及以上船舶除集裝箱船舶配員水手從4人調(diào)整為3人外，其他不變；對輪機部3000千瓦及以上船舶機工配員從3人調(diào)整為2人，其他不變。對甲板部1000總噸及以上至未滿3000總噸船舶、輪機部3000千瓦及以上船舶參照同等級海船、內(nèi)河船舶及江海直達船舶2017年配員標準制定。調(diào)整后的特定航線江海直達船舶配員標準高于內(nèi)河船舶，接近或同于海船標準，確保江海直達船舶在海上和內(nèi)河航段的配員滿足相關(guān)值班規(guī)則要求。

　　原定義未涵蓋目的港短暫停留后立即啟航的情況，可能導致船員休息不足。新標準明確連續(xù)航行時間指24小時內(nèi)船舶航行和作業(yè)的持續(xù)時間，若停泊不超過4小時，仍視為航行和作業(yè)狀態(tài)。

　　首次對電池動力船舶配員作出政策安排，即：對500千瓦及以上電池動力江海直達船舶，如配備的輪機長是海船輪機長，可配海船電子電氣員1人替代大管輪或二管輪或三管輪1人；如配備的輪機長是經(jīng)過江海直達特定航線簽注的內(nèi)河輪機長，則需配海船電子電氣員1人替代大管輪或二管輪或三管輪1人。

　　特定航線船舶配員標準的修訂，旨在更好地適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略，促進江海聯(lián)運和長三角一體化，同時支持電池動力船舶的發(fā)展。新標準的實施將對江海直達船舶的運營產(chǎn)生深遠影響，確保船舶安全的同時，提高運營效率。

　　交通運輸部海事局印發(fā)《深化海事隊伍革命化正規(guī)化專業(yè)化職業(yè)化建設(shè)實施意見》

　　中國法律上對于船舶配員問題，只是中國海事和船東代表開會商議決定，你又征求廣大船員的意見嗎？船員就是勞碌命。人微言輕。

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