隨著年前換班潮的到來，船員市場開始進入活躍期，近期準(zhǔn)備找船的船員朋友可以抓緊機會了。

　　近日，上海航運交易所發(fā)布的中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)報收1320.46點，較上期上漲0.08%；本期高級海員薪酬指數(shù)報收1289.20點，較上期上漲0.07%；普通海員薪酬指數(shù)報收1514.36點，較上期上漲0.15%。

　　分職務(wù)來看，本月散雜貨、集裝箱、油化板塊的TOP4船員薪資較上月基本持平。二副二管薪資各船型均有小幅上浮，散雜貨船型三副三管薪資最高漲至4200美元，幾乎能與部分二副二管薪資持平。電機員薪資本月依舊比較穩(wěn)定，較上月變化不大。

　　本月散雜貨船、集裝箱船普通船員薪資均有少量上浮。油化船普通船員薪資陰跌，市場上大部分油化船普通船員崗位仍被外籍船員把持。

　　觀察本月平臺崗位需求變化，年前換班需求逐漸釋出，預(yù)計9月底-11月，平臺上各職務(wù)船員崗位需求都會有所增加。其中以外貿(mào)散貨、集裝箱領(lǐng)域的三副三管爭奪最為激烈，各船管公司為了爭取資歷好的三副三管，暗自較勁不惜重金攬人。這也使部分三副三管陷入“亂花漸欲迷人眼”的境地，在面試定船時，被更高薪資所誘，反復(fù)橫跳毀約。這種行為短期上雖然能為自己近期上船爭取更高的利益，但長期可能會毀壞自己在行業(yè)內(nèi)的信用，影響以后找船。

　　由于沿海運輸市場行情偏弱，一些船東將業(yè)務(wù)調(diào)整由內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)向外貿(mào)，導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)船員找船比較艱難，一些內(nèi)貿(mào)船員為了尋求機會，轉(zhuǎn)而自降職務(wù)與薪資上外貿(mào)船。

　　新證和實習(xí)船員需求來看，本月部分船企也會開始考慮新證三副三管，但總體來說機艙新證三管二管市場需求要稍高于甲板新證三副二副。市場上實習(xí)生需求依然持續(xù)，本月有船員反饋考試未通過被不良中介忽悠上內(nèi)貿(mào)船六個月，結(jié)果資歷全作廢的情況。在此提醒實習(xí)生找船一定不要心急，考試成績通過之后的上船資歷才能作為合法有效的資歷。

　　本月，海事局發(fā)布2024年船員考試?yán)U費新方式：為進一步提升繳費便捷性，船員考試費業(yè)務(wù)將于2024年9月2日起正式上線啟用新的繳費功能模塊，原船員考試業(yè)務(wù)繳費方式不變，海事政務(wù)大廳繳費窗口支持微信、支付寶及銀聯(lián)等方式，新增一網(wǎng)通辦繳費方式。

　　9月9日，班輪公司現(xiàn)代商船（HMM）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)有限公司（ONE）和陽明海運宣布深化合作，計劃重塑聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，宣布將其東西向聯(lián)盟延長五年，并更名為 Premier Alliance。本次決定是在聯(lián)盟的第四家合作伙伴——德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）即將退出聯(lián)盟之前宣布的?！癙remier Alliance”的合作伙伴也將在亞歐貿(mào)易中與MSC合作。PA聯(lián)盟的成立將進一步增強亞洲至歐洲航線的服務(wù)能力。

　　近日，江蘇省交通運輸廳、江蘇省發(fā)展改革委、江蘇省財政廳、江蘇海事局、連云港海事局、中國船級社江蘇分社聯(lián)合印發(fā)了《江蘇省交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施方案》，補貼時限自2024年8月2日起，至2028年12月31日止。擬拆解從事國內(nèi)沿海和內(nèi)河運輸?shù)睦吓f營運機動船舶。

　　據(jù)新華社最新報道，美國國際碼頭工人聯(lián)合會日前威脅，如果9月30日合同到期前勞資雙方無法達成新的協(xié)議，美國東海岸和墨西哥灣沿岸30多個碼頭的大約7萬名工人將舉行罷工。

　　世界每時每刻都在不停運轉(zhuǎn)，我們終不知大洋彼岸的蝴蝶扇動翅膀會給我們帶來什么樣的影響。

　　但我們能做的是，在變化的浪潮中，穩(wěn)住自己的心錨。勇敢前行，機遇的曙光定會照亮你的路途。

　　以上薪資參考數(shù)據(jù)可能有限，行情僅供參考。各位船員朋友可以掃描下方二維碼添加小e船長加入船員社群或在評論區(qū)留言，歡迎大家一起討論交流2024年10月工資行情~

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