本月國際航線海員工資行情呈現(xiàn)微漲趨向。這是歷時十八個月后的第一次上漲，雖然漲幅很小但意義重大。國內(nèi)航線則繼續(xù)下跌，這與貿(mào)易量的下降有很大關系。

　　國際航線“緊俏貨”依然是三管輪、三副、水頭、機頭，其中，三副、三管輪工資均價在4100USD,水頭、機頭在1900USD左右，其他的職務船員工資和上月差別不大。缺人的原因依舊是“內(nèi)轉(zhuǎn)外”或者叫“內(nèi)改外”的船舶越來越多。導致中國船員部分職務緊缺，比如三管輪，同時也連帶影響國際航線整體船員工資行情，不但使近期的船員工資行情出現(xiàn)降幅變小，并且在本月出現(xiàn)了微漲。

　　相對國際航線船員工資的“蒸蒸日上”，國內(nèi)航線目前呈現(xiàn)的則是“持續(xù)Kaiyun官網(wǎng) 登錄入口下跌”。下跌的原因其實也很簡單，國內(nèi)貿(mào)易量的降低，船東們的應對策略要么船舶停航，要么對船舶進行改造，加入內(nèi)改外的行列。上述兩點無論怎么操作，結(jié)果上都會導致國內(nèi)船舶數(shù)量降低。出現(xiàn)“船少人多”。于是，內(nèi)貿(mào)船員出現(xiàn)上船難的情況，工資自然就持續(xù)下滑了。

　　今日是小學、初中的“召集日”，隨著孩子們炎熱而愉快的暑假結(jié)束，假期輔導孩子的“海員家長”們也在“整理行囊”規(guī)劃出海上船工作了。這部分“海員家長”主要以“四大頭”為主，國際航線月上旬或中旬，這批船長、老軌會陸續(xù)上船，對國際航線船員工資會有些許影響。具體影響多大，我們會持續(xù)關注下個月的工資行情。

　　疫情結(jié)束后，曾幾何時，外籍船員對國際航線中國船員的沖擊很大。在工資行情持續(xù)下降一年半后，外籍船員的情況怎么樣了呢？ 其實，最近一段時間船東對外籍船員的使用情況沒有太大的變化。規(guī)模小一些的公司使用的外籍船員多一些，規(guī)模大的公司則使用的很少。

　　特別是11月份之前的PSC大檢查，從應對檢查的角度看也不會在這個時間點上更換外籍船員。因為，三副、三管輪等PSC檢查重點項目的負責人如果使用外籍船員，則限期整改甚至扣船的風險都比使用國內(nèi)船員大得多的。

　　雖然疫情期間中國船員鬧一次，國際影響力有一定的下降，但是吃苦耐勞，性價比高（參照目前的工資）等優(yōu)勢仍然存在，新一批院校出來的學生，英語底子也好，在語言交流上的障礙也逐步減少。因為語言也是菲律賓等外派船員大國的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

　　外派高級船員的工資相對東南亞國家還是略高一些的，但是，有的船東覺得成本在可控范圍內(nèi)還是喜歡優(yōu)先用中國船員。普通船員的競爭優(yōu)勢就更明顯了，因為工資差不多，船東在使用中國船員的時候不存在核算成本問題。再疊加中國船員的技術(shù)過硬、吃苦耐勞等優(yōu)勢，外派普通船員總體看可以做到“完勝”。