2024年，被遺棄在海上的海員人數(shù)飆升至歷史最高水平，全球報(bào)告了310起案件。根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的數(shù)據(jù)，與2023年創(chuàng)紀(jì)錄的142起相比，這一數(shù)字增長(zhǎng)了118%。

　　專家們將這種急劇上升與影子船隊(duì)的規(guī)模不斷擴(kuò)大聯(lián)系起來(lái)，影子船隊(duì)包括運(yùn)載受制裁石油的船只，在最低限度的監(jiān)督下運(yùn)作。

　　這種情況在本世紀(jì)20年代嚴(yán)重惡化。受新型冠狀病毒感染癥(COVID-19)疫情的影響，隨著在所謂“假國(guó)旗”下作業(yè)的船只增多，遺棄案件也在增加。

　　國(guó)際海事組織在與國(guó)際勞工組織(ILO)的一份聯(lián)合報(bào)告中稱，遺棄案件的增加“令人震驚，而且非常過(guò)分”，超過(guò)了以往的記錄。

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　　報(bào)告強(qiáng)調(diào)，迫切需要采取更強(qiáng)有力的措施來(lái)保護(hù)海員，并解決與危機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)性問(wèn)題。

　　當(dāng)船東未能履行其職責(zé)，如支付工資、支付遣返費(fèi)用或提供食物和醫(yī)療等基本必需品時(shí)，就會(huì)發(fā)生海員遺棄。

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　　海員幸福指數(shù)的創(chuàng)始人史蒂文·瓊斯(Steven Jones)表示，遺棄問(wèn)題日益嚴(yán)重，使航運(yùn)業(yè)取得的成就黯然失色。

　　他說(shuō)，假旗、黑暗船隊(duì)和監(jiān)管漏洞為剝削創(chuàng)造了溫床，他呼吁進(jìn)行全面的制度改革，以保護(hù)海員，并追究***船東的責(zé)任。

　　國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)(ITF)監(jiān)察協(xié)調(diào)員史蒂夫·特魯瓦戴爾(Steve Trowsdale)此前曾批評(píng)該行業(yè)將海員視為“一次性商品”。

　　2022年底，國(guó)際海事組織和國(guó)際勞工組織制定了解決海員遺棄問(wèn)題的指導(dǎo)方針。這些指導(dǎo)方針概述了當(dāng)船東未能履行其義務(wù)時(shí)應(yīng)采取的步驟。

　　指南還建議各國(guó)與福利組織、航運(yùn)代理機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者合作制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序(sop)。

　　這些標(biāo)準(zhǔn)操作程序旨在確定支持被遺棄海員的所有各方的作用和責(zé)任。盡管有這些指導(dǎo)方針，但過(guò)去兩年案件的增加表明，這些問(wèn)題是多么根深蒂固。

　　專家警告說(shuō)，該行業(yè)需要更嚴(yán)格地執(zhí)行法規(guī)，并在政府、航運(yùn)機(jī)構(gòu)和福利委員會(huì)之間進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)。

　　國(guó)際海事組織和國(guó)際勞工組織呼吁迅速采取行動(dòng)解決這一問(wèn)題，并補(bǔ)充說(shuō)，如果不這樣做，將繼續(xù)傷害海員，損害航運(yùn)業(yè)的聲譽(yù)。