近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國（上海）國際海員薪酬指數(shù)報(bào)收1335.42點(diǎn)，較上期下跌0.04%。其中高級海員薪酬指數(shù)報(bào)收1304.60點(diǎn)，較上期下跌0.03%；普通海員薪酬指數(shù)報(bào)收1526.62點(diǎn)，較上期下跌0.09%。

　　從上航交所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，本月各職務(wù)船員薪酬指數(shù)僅有輕微下跌，大多數(shù)企業(yè)都保持了節(jié)前的薪酬水平，本月下跌主要體現(xiàn)在干散貨船船員薪酬。

　　從散貨板塊來看，本月航運(yùn)e家平臺上散貨板塊的大副崗位需求有所減少，且高級船員薪資陰跌約100-200美元左右。隨著年后集中換班，市場需求變淡，三副三管薪資從4000美元以上的小高峰，逐漸下降到3800-3900美元左右，二副二管回落到4000美元左右，基本回到23年下半年的市場水平。高證水手機(jī)工基本維持在1400美元左右，普通船員市場依然存在過度飽和的情況，市場競爭內(nèi)卷日益嚴(yán)重。

　　集裝箱板塊來說，船長輪機(jī)長和操作級船員薪資有所下跌，大副大管的薪資相對比較穩(wěn)定，Kaiyun網(wǎng)站不同實(shí)力不同量級的船東開出的薪資浮動(dòng)區(qū)間差異較大。集裝箱船普通船員薪資相較于散貨船普通船員來說市場行情要更穩(wěn)定一些，集裝箱水手長機(jī)工長一直維持在1900-2200美元，加上年資獎(jiǎng)金等可以拿到更高的酬勞。在集裝箱板塊變化最大的職務(wù)是電機(jī)員，有集裝箱經(jīng)驗(yàn)但不具備ETO證書或新證電機(jī)員薪資在4000美元左右浮動(dòng)，而對于一些集裝箱資歷深厚、常年回流的外貿(mào)電機(jī)員薪資甚至可以達(dá)到6000美元以上。Kaiyun網(wǎng)站

　　最后我們來看油化板塊，油化板塊高級船員薪資依然比較穩(wěn)定，普通船員薪資有所下降。這與目前國內(nèi)一些油化船、特種船船東為了節(jié)約成本，使用外籍船員替班的情況有關(guān)，油化船普通船員若要在這種競爭中脫穎而出，需要英語能力更為優(yōu)秀且有混派經(jīng)驗(yàn)。

　　總體來說，隨著普通船員市場過于內(nèi)卷，薪資水平與陸地一些普通工作的薪資差異越來越小，在等待的日子里，許多普通船員選擇一邊在陸地上班，一邊尋求上船的機(jī)會，同時(shí)不斷經(jīng)歷著是繼續(xù)等船還是徹底轉(zhuǎn)岸的內(nèi)心拷問。在這期間，也出現(xiàn)一些“黑中介”從中收取高額中介費(fèi)，船期卻一拖再拖，或卷錢跑路的情況，在此提醒船員朋友們在找船時(shí)擦亮雙眼，選擇靠譜的渠道。

　　本月上旬，全國“兩會”開啟，來自一線海員的全國人大代表倪迪船長提出關(guān)于推動(dòng)海員社會保障立法的建議，希望在政策的保障下，有更多年輕人能在船舶一線日，交通運(yùn)輸部海事局上線“海事通”APP，面向海事管理機(jī)構(gòu)服務(wù)對象，首批上線“政務(wù)服務(wù)、港航服務(wù)、信息查詢、安全服務(wù)、綠色服務(wù)、船員服務(wù)、航行服務(wù)”等7類服務(wù)內(nèi)容，以后查詢信息，辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)就更加便捷啦！

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，100% 我國自主知識產(chǎn)權(quán)的“無人駕駛船”將在今年交付，這是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的在建智能船，未來能夠?qū)崿F(xiàn)自主航行和停泊。

　　3月23日上午11時(shí)，全球首艘壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船在江蘇啟東交付開航。該船將赴印尼服務(wù)于該國調(diào)峰電廠島嶼間的天然氣運(yùn)輸，每航次運(yùn)輸壓縮天然氣量可達(dá)70萬方。

　　隨著綠色航運(yùn)的轉(zhuǎn)型，不少船東都在做甲醇、雙燃料等清潔能源船舶板塊的規(guī)劃，各種清潔能源的船舶陸續(xù)投產(chǎn)，一些回流的高級船員開始應(yīng)公司要求培訓(xùn)T11、T12，相信未來這類船員的需求會越來越多。

　　世界每時(shí)每刻都在發(fā)生新變化，人生是曠野而非軌道，與其在原地卷成麻花，不如也偏頭看看新的賽道吧。