在全球貿(mào)易的浩瀚大海中，航運(yùn)業(yè)是連接各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的重要紐帶。然而，近期國(guó)際航線船員工資行情的波動(dòng)，以及特定職位的人才短缺，正悄然影響著這一龐大行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　據(jù)最新報(bào)告，2024年8月海員工資行情表！外貿(mào)需求增加，三副三管緊缺，普通海員薪酬上漲，盡管外貿(mào)工資有所上漲，普通船員工資略有上漲，國(guó)際航線船員需求增加。但國(guó)內(nèi)航線的船員工資未能幸免，繼續(xù)處于下跌通道。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和深入思考。

　　管理公司直言，國(guó)際航線上的三管輪幾乎“銷聲匿跡”，即便是資歷較淺的三副也難以尋覓，三管輪的總體成本，包括管理費(fèi)和工資，大約在4200美元/月。盡管成本較高，但市場(chǎng)上依然“一將難求”。

　　三管輪的短缺并非無跡可循。首先，三管輪負(fù)責(zé)的設(shè)備多涉及應(yīng)急和防污染，如消防泵、救生艇馬達(dá)等，這些都是港口國(guó)監(jiān)督組織（PSC）檢查的重點(diǎn)。管理公司對(duì)三管輪的選拔標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，以避免因檢查不合格而導(dǎo)致船期延誤。此外，三管輪作為過渡職位，資歷足夠的船員往往選擇直接換取二管輪證書，進(jìn)一步加劇了三管輪的短缺。

　　此外，“學(xué)生假期”的到來也影響了高級(jí)船員Kaiyun平臺(tái) 官方入口的上船工作。許多高級(jí)船員選擇在孩子假期時(shí)休假，以便有更多時(shí)間陪伴家人。這一現(xiàn)象在7月和8月尤為明顯，預(yù)計(jì)到9月份孩子們開學(xué)后會(huì)逐漸緩解。

　　在國(guó)際航線上，大副、二副、大管輪、二管輪的供求基本穩(wěn)定，而船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、三副、三管輪的短缺問題較為突出。

　　總體來看，航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展需要貿(mào)易量的增長(zhǎng)和世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇作為支撐，業(yè)界期待這一積極形勢(shì)能夠早日到來，為航運(yùn)業(yè)注入新的活力。

　　在全球化的大背景下，航運(yùn)業(yè)的每一次波動(dòng)都牽動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。面對(duì)船員工資的下跌和人才的短缺，行業(yè)需要采取切實(shí)有效的措施，以確保航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

　　說句大白話，其實(shí)中國(guó)不缺海員，如果能提高海員的薪酬待遇，改善船上的工作環(huán)境和生活設(shè)施，相信會(huì)有更多的海員回船工作！返回搜狐，查看更多