在發(fā)現(xiàn)大陸貨船深陷危機(jī)之際，吸取了之前教訓(xùn)的臺(tái)“海巡署”，意識(shí)到人命關(guān)天，第一時(shí)間出動(dòng)力量，救下了17名大陸船員。

　　近日，由于康妮臺(tái)風(fēng)帶來的惡劣天氣影響，大陸的“鈺洲啟航”號(hào)貨輪，在從臺(tái)灣地區(qū)基隆港出海時(shí)，遇到了非常危險(xiǎn)的局面。

　　這艘貨輪載有橋式起重機(jī)，影響了其航行能力。在經(jīng)過野柳外海時(shí)，因受到強(qiáng)烈海浪的阻攔，貨輪無法繼續(xù)航行，只能滯留在原地。在這艘船上，一共有17名來自中國大陸的船員，情況一度十分危急。當(dāng)時(shí)的陣風(fēng)最高達(dá)到10級(jí)，浪高則達(dá)到5米，海況極為惡劣。

　　臺(tái)”“海巡署”第二巡防區(qū)指揮部，發(fā)現(xiàn)“鈺洲啟航”態(tài)勢異常后，立即聯(lián)絡(luò)了基隆方面，得知了貨輪的最新情況。

　　在經(jīng)過評(píng)估后，臺(tái)“海巡署”決定讓“鈺洲啟航”號(hào)在附近雙錨待命，Kaiyun平臺(tái) 官方入口并安排船務(wù)代理公司派遣拖船進(jìn)行救助。同時(shí)，“海巡署”也派出兩艘船艦，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全戒護(hù)。隨著海上風(fēng)浪的逐漸增強(qiáng)，鈺洲啟航”貨輪船長，在審慎評(píng)估后，最終決定棄船。

　　臺(tái)“海巡署”則緊急派遣PP–10050艇出發(fā)，在當(dāng)天晚上將全體船員安全轉(zhuǎn)移至巡防艇，并將他們帶回臺(tái)灣本島，完成了此次救援任務(wù)。事后，臺(tái)“海巡署”還透露，他們已經(jīng)對(duì)大陸船員，進(jìn)行了妥善安置和照顧。

　　隨后，臺(tái)“海巡署”還強(qiáng)調(diào)，臺(tái)當(dāng)局堅(jiān)持以善意對(duì)待大陸人民，之后一旦發(fā)生緊急狀況，“海巡署”也會(huì)在第一時(shí)間，前往現(xiàn)場救援，確保民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　事實(shí)上，在本月中旬，“鈺洲啟航”號(hào)貨輪曾運(yùn)送橋式起重機(jī)，到基隆港西20碼頭，替換老舊設(shè)備。然而，在靠岸的過程中，該貨輪卻不慎撞上另一座橋式起重機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)，該貨輪就已經(jīng)引起了臺(tái)灣方面的關(guān)注，這可能也正是臺(tái)“海巡署”能夠在足夠短的時(shí)間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)該貨輪，并及時(shí)進(jìn)行救援的重要原因。

　　值得注意的是，臺(tái)“海巡署”這次的態(tài)度，與之前有了不小的變化。在今年2月份，臺(tái)海巡船只沖撞，導(dǎo)致大陸漁船翻覆，發(fā)生人員傷亡。臺(tái)當(dāng)局不僅沒有第一時(shí)間道歉，還以各種理由推諉責(zé)任。

　　在拖了近半年，進(jìn)行了多輪協(xié)商后，兩岸才針對(duì)這一事件達(dá)成共識(shí)。但這一事件對(duì)兩岸關(guān)系造成的傷害，是無法輕易挽回的。

　　在金門翻船案之后，兩岸關(guān)系愈發(fā)緊張。大陸海警推進(jìn)了在廈金海域的常態(tài)化巡查活動(dòng)，大陸的軍機(jī)軍艦在臺(tái)島周邊出現(xiàn)的頻率，也大大增加。截至目前，幾乎每天都會(huì)有多架大陸戰(zhàn)機(jī)越過所謂的“海峽中線”，對(duì)臺(tái)海周邊進(jìn)行巡邏。

　　在這種情況下，如果大陸漁民再次在臺(tái)島周邊出事，臺(tái)當(dāng)局也無法給出交代，這才表現(xiàn)出了不同于以往的積極救援態(tài)度。當(dāng)然，在兩岸關(guān)系上，臺(tái)當(dāng)局更應(yīng)該做的，還是及時(shí)承認(rèn)“一中”原則，放棄不切實(shí)際的“臺(tái)獨(dú)”幻想。返回搜狐，查看更多