俄烏沖突爆發(fā)后，一些網(wǎng)友非常擔(dān)心與俄方“合作無上限”的我國，會遭到西方無止境地打擊報(bào)復(fù)。特別需要注意的是，我國首次提出“中俄合作無上限”并不是在俄烏沖突爆發(fā)后，早在2014年10月舉行的重要會議上決策層就提出了這一長遠(yuǎn)外交戰(zhàn)略

　　雖然我們一直在俄烏沖突的問題上堅(jiān)持“勸和促談”的立場，但是一些不懷好意的境外勢力似乎總想把我國拖入戰(zhàn)爭泥潭。

　　比如，最近被丹麥海軍扣押超過一個(gè)月的“伊鵬3號”，就被外媒指責(zé)涉嫌“通俄”。讓俄方意外的是，膽敢隨意凍結(jié)俄羅斯海外資產(chǎn)的歐盟，竟然不敢擅自登上“伊鵬3號”，這到底是怎么回事呢？

　　根據(jù)瑞典船舶追蹤網(wǎng)站公布的信息，隸屬于我國寧波某私營航運(yùn)公司的“伊鵬3號”，原計(jì)劃從位于俄羅斯飛地加里寧格勒的烏斯盧加港，運(yùn)送一批貨物到埃及塞得港。

　　然而，它在途經(jīng)波羅的海靠近丹麥的海域時(shí)，莫名其妙地遇上了11月17日至18日發(fā)生的海底光纜破壞事件。

　　隨后，丹麥海軍在11月19日以配合調(diào)查的名義，強(qiáng)行扣留了“伊鵬3號”。特別需要注意的是，“伊鵬3號”并不是第一艘卷入“波羅的海電纜破壞事件”的中國船只。

　　去年10月7日至8日芬蘭和愛沙尼亞發(fā)現(xiàn)他們兩國之間的海底電纜和天然氣管道突然斷裂，隨后芬蘭官方宣稱他們在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了一段破損的船錨。

　　結(jié)合事故發(fā)生時(shí)波羅的海船只的航行數(shù)據(jù)，芬蘭和愛沙尼亞指控原計(jì)劃從俄羅斯圣彼得堡駛向我國上海的“新新北極熊號”故意用拖拽船錨的方式進(jìn)行破壞。

　　由于芬、愛兩國提出指控時(shí)，“新新北極熊號”早已返回國內(nèi)，所以這起引發(fā)三國外交部關(guān)注的“波羅的海破壞事件”至今沒有定論。

　　按理說已經(jīng)吃過一次虧的歐盟，絕不會輕易放走被丹麥海軍扣押的“伊鵬3號”，然而事情的發(fā)展卻讓俄方直呼沒想到。雖然“伊鵬3號”被丹麥海軍強(qiáng)行扣押了一個(gè)多月，但是在前十天他們卻毫不留情地拒絕了丹麥、瑞典、德國聯(lián)合登船檢查的要求。

　　最終無奈的歐盟政客只好同意接受由我國牽頭組成四國調(diào)查團(tuán)的方案。根據(jù)來自外交部的消息，12月21日“尹鵬3號”已經(jīng)結(jié)束調(diào)查重啟航程。

　　按理說如果歐盟想快速查清線號”之后，立刻派遣調(diào)查人員登船檢查，不留給船員任何銷毀物證的時(shí)間。他們之所以沒像凍結(jié)俄羅斯海外資產(chǎn)時(shí)那么無所顧忌，主要有Kaiyun中國 官方網(wǎng)站三方面顧慮。

　　第一中歐貿(mào)易的顧慮。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前11月中歐貿(mào)易總額超過5萬億元人民幣。就拿“伊鵬3號四國調(diào)查團(tuán)”中的德國來說，截至今年11月底中德貿(mào)易總額已經(jīng)達(dá)到1.3萬億元。

　　對于經(jīng)濟(jì)Kaiyun中國 官方網(wǎng)站連年負(fù)增長的德國來說，如果因?yàn)閺?qiáng)行登船檢查影響中德貿(mào)易，那就真是“掙了面子，丟了里子”了。

　　第二俄烏沖突的顧慮。雖然美西方政客一直在抹黑我國與俄方的“合作無上限”關(guān)系，但是他們比誰都清楚一旦俄方獲得了中國制造強(qiáng)大的供應(yīng)支持，俄烏沖突很可能滑向?qū)W盟不利的一面。

　　歐盟并不想把我國逼到退無可退、必須反擊的程度，所以他們才會在“伊鵬3號”事件中留有余地。

　　第三波羅的海航行自由的顧慮。雖然被9個(gè)國家包圍在一片狹窄地區(qū)的波羅的海確實(shí)不像印度洋、太平洋那么遼闊，但它也是毫無爭議的國際海域。

　　美西方總喜歡用“航行自由”的借口干涉我國南海、臺海等海洋事務(wù)，如果他們在“伊鵬3號”事件中不留余地的話，我國完全有理由向波羅的海派遣護(hù)航編隊(duì)。

　　中歐之間的共同利益遠(yuǎn)超俄歐，即使歐盟敢和俄羅斯徹底決裂，他們也會為了中歐友誼尊重我國船只的航行自由。

　　從“新新北極熊號”到“伊鵬3號”，這兩艘我國船只都是在從俄羅斯港口出發(fā)后遇到了波羅的海沿岸國家的“找碴”。

　　雖然這兩起事件并沒有產(chǎn)生像“銀河號”事件一樣的惡劣影響，但是它們對中歐俄三方的利益都產(chǎn)生了一定損害。

　　第一我國船運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)明顯升高。運(yùn)輸業(yè)最怕的就是耽誤時(shí)間，丹麥、瑞典和德國至今沒有拿出任何賠償“伊鵬3號”損失的方案，這筆賬很可能需要保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

　　如果類似事件再發(fā)生幾次的話，恐怕將來國際貨主就要慎重選擇我國船運(yùn)服務(wù)了。

　　第二歐盟航運(yùn)成本大幅升高。俄烏沖突已經(jīng)讓波羅的海成了高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，愿意去那里接單的船運(yùn)公司本來就比較少。

　　現(xiàn)在歐盟國家隨意扣押途經(jīng)船只的做法，將會加重船運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)顧慮。隨著波羅的海的船運(yùn)資源越來越緊張，未來周邊國家承擔(dān)的貨運(yùn)成本最終會讓歐盟消費(fèi)者付出代價(jià)。

　　第三俄羅斯外貿(mào)更加困難。如果“伊鵬3號”“新新北極熊號”不是從俄羅斯港口啟航的船只，歐盟國家或許也不會這么敏感。

　　雖然現(xiàn)在俄羅斯港口給的運(yùn)費(fèi)很誘人，但是任何一家企業(yè)也經(jīng)不住這樣的折騰。如果俄歐關(guān)系繼續(xù)保持現(xiàn)在的緊張狀態(tài)，將來俄方恐怕就只能用本國船只開展外貿(mào)了。

　　對于擅長拱火挑事的老美來說，發(fā)生“伊鵬3號”這種損害中歐俄三方利益的事情當(dāng)然是重大利好。

　　但是像我國一樣堅(jiān)持勸和促談的國家，一定不會輕易上當(dāng)。只有在堅(jiān)持中俄合作無上限的同時(shí)，鞏固中歐貿(mào)易的合作基礎(chǔ)，我們才能最終實(shí)現(xiàn)歐亞大陸和平發(fā)展的宏偉目標(biāo)。

　　那么，你覺得“伊鵬3號”事件的罪魁禍?zhǔn)资悄膫€(gè)國家呢？歡迎在評論區(qū)留言討論，喜歡我們的文章，麻煩大家點(diǎn)個(gè)關(guān)注哦！

　　2.《芬蘭表示將要求允許其調(diào)查人員登上懸掛香港旗幟的“新新北極熊號”，外交部回應(yīng)》