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　　“我來自航海一線，是一名遠(yuǎn)洋船長，我肩負(fù)的使命就是要為廣大船員發(fā)聲，為祖國‘海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國’的中國夢發(fā)聲?！边@是全國人大代表、中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司上海分公司遠(yuǎn)洋船長倪迪為自己確定的履職目標(biāo)。

　　倪迪是土生土長的上海崇明人，他從小生活在長江邊，童年常在爺爺?shù)臐O船上玩耍，對航海有著天然的親近和向往，到了讀大學(xué)的年紀(jì)，自然而然選擇了與“?！庇嘘P(guān)的院校和專業(yè)。

　　大學(xué)畢業(yè)后登上甲板，從此，倪迪愛上了海天遼闊。他從水手做起，一路成為三副、二副、大副直到船長，執(zhí)舵的油輪也從4萬噸級，6萬噸級，10萬噸級到了30萬噸級。

　　船長制服肩章上的“四條杠”是倪迪歷經(jīng)無數(shù)次大風(fēng)大浪磨礪考驗的最佳證明——他和船上的兄弟們一起創(chuàng)造過“萬米管線萬里長”限時搶修的壯舉；執(zhí)舵的超級油輪安全航行超30萬海里；看見過海外同行從輕視到尊重的態(tài)度之變……“這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴都映射著祖國海運(yùn)強(qiáng)國的步伐?！蹦叩险f，只要站在中國遠(yuǎn)洋巨輪上，內(nèi)心的自豪就會涌上心頭，與時代發(fā)展同頻，與有榮焉。

　　26年的航海經(jīng)歷，倪迪深知船員們的心聲和期待?！爸袊s95%的國際貿(mào)易貨物量通過海運(yùn)完成，海運(yùn)是目前我國外貿(mào)中占比最大的運(yùn)輸方式。如今，我國堅守在海上一線、具有海上服務(wù)資歷的活躍海員有40多萬人。打造一支高素質(zhì)、穩(wěn)定可靠的船員隊伍，對向海圖強(qiáng)有重要的現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義?！甭穆殐赡甓鄟?，倪迪提交的建議，大多圍繞船員的權(quán)益保護(hù)展開。其中，“關(guān)于一體化推進(jìn)簡化中國海員‘四證’辦理流程”的建議曾引發(fā)了船員群體的共鳴。相關(guān)部委及時與倪迪進(jìn)行了溝通解釋。倪迪了解到，由于我國目前尚無專門的船員立法，關(guān)于船員職業(yè)管理和權(quán)益保障的規(guī)定，包括船員“辦證”的規(guī)定分散于海上交通安全法、海商法、護(hù)照法等多部法律中，且是基于陸地職業(yè)要求進(jìn)行規(guī)定，適用性和可操作性尚顯不足?，F(xiàn)行的船員條例又因為立法位階較低，難以滿足船員群體對權(quán)益保障的需求。

　　這些年，根據(jù)深入的調(diào)研走訪，倪迪將建議的角度調(diào)整為“加快推進(jìn)我國船員法立法”。撰寫一份高質(zhì)量立法建議的過程非常艱辛。身為船長，倪迪經(jīng)常要在海上工作，2024年，他在遠(yuǎn)洋30萬噸石油運(yùn)輸船舶“新漢洋”輪上連續(xù)工作了將近4個月。為了跨越空間的障礙，在船工作期間，他通過海事衛(wèi)星與岸上保持聯(lián)絡(luò)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為倪迪履職提供了有力保障，為他配備了專門且專業(yè)的岸基支持團(tuán)隊。休假在岸時，倪迪會把大部分時間用在參加代表履職活動和培訓(xùn)“充電”上。為了寫好關(guān)于加快推進(jìn)我國船員法立法的建議，倪迪幾乎走遍了我國所有的航海院校、相關(guān)航運(yùn)企業(yè)、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)，參加數(shù)十場相關(guān)論壇活動，向業(yè)內(nèi)知名專家學(xué)者咨詢討教，并圍繞與船員法立法相關(guān)的主題撰寫了4篇論文。

　　立法是一項系統(tǒng)工程，所有的調(diào)研、論證，僅憑一朝一夕、個人努力是難以完成的。“這份立法建議反映了我國近200萬船員期盼，凝結(jié)了航運(yùn)業(yè)的集體智慧?！蹦叩媳硎荆瑢⒃?025年全國人代會上提交建議，希望通過推動專門立法，優(yōu)化完善船員群體的權(quán)益保障，從根本上打消當(dāng)代年輕人馳騁深藍(lán)的后顧之憂，吸引更多年輕人投身航海事業(yè)，為海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)力量。